Mitsubishi

Od października Mitsubishi płaci 13,6-procentowy podatek akcyzowy od każdego sprzedanego pikapu L200 z podwójną kabiną. Japończycy nie podwyższyli jednak dotychczas cen tych aut. - Bierzemy to na siebie, do tego dokładamy 4 tys. rabatu - mówi Kinga Lisowska z polskiej filii koncernu. To skutek marcowej zmiany unijnych kryteriów kwalifikacyjnych w taryfie celnej, którą nasi urzędnicy zaczęli stosować dopiero jesienią. Aby zaliczyć pikapa do ciężarówek zwolnionych z akcyzy, długość jego ładowni musi przekraczać 50 proc. rozstawu osi.

Pod koniec października w ofercie Mitsubishi na Polskę pojawiło się Cargo, czyli wersja pikapa L200 Single Cab Inform z opuszczanymi trzema burtami paki - dwiema bocznymi i tylną. Interesująca propozycja dla budowlańców, szklarzy i rolników. Taki pikap z pojedynczą, dwumiejscową kabiną, napędzany czterocylindrowym turbodieslem z bezpośrednim wtryskiem common rail 2.5 DI-D 136 KM kosztuje 76.221 zł netto.

Mitsubishi L 300 był kiedyś najlepiej sprzedającym się w Europie azjatyckim dostawczakiem. Na początku lat 90. rejestrowano w Europie Zachodniej prawie 10 tys. egz. L 300 rocznie. W Polsce zdobywa popularność dopiero teraz. Największe zalety Mitsubishi to fakt, iż jest to ekonomiczny diesel o dużej ładowności i spora ogólna niezawodności. Minusy to natomiast ospałość diesla, mało precyzyjne skrzynie i drogie części zamienne.

Firma Fiat Powertrain Technologies (FPT) będzie dostarczać silniki dla ciężarówek z koncernu DaimlerChrysler. Na początek wysokoprężne fiatowskie motory będą napędzać lekkie ciężarówki Canter produkowane przez Mitsubishi Fuso Bus & Truck Corporation, spółkę zależną od DaimlerChrysler. Mowa o trzylitrowym silniku F1C o mocy 177 KM, który obecnie jest montowany m.in. w Fiatach Ducato i Iveco Daily.

Testowany Canter przydaje się w miejskim transporcie dystrybucyjnym jako alternatywa dla mniejszych dostawczaków, gdy trzeba przewieźć ładunek o sporych wymiarach. Auto jest jak na swoje rozmiary zwrotne, ale dużo pali. Wśród zalet Mitsubishi warto jednak wymienić dynamiczny i elastyczny silnik, wygodnie usytuowana dźwignia zmiany biegów, duże lusterka boczne i wygodny fotel kierowcy. Minusy to oczywiście duże spalanie, opornie pracująca dźwignia zmiany biegów, za cienkie koło kierownicy, bujanie nieobciążonego pojazdu i brak elektrycznej regulacji lusterek w standardzie.